Читайте также: Украина может потерять три четверти экспорта ЖРС, в случае принятия законопроекта №1210
Этот коллапс особенно проявился на Юго-Западной железной дороги, которая сейчас вообще остановила перевозки зерна. Из-за критической ситуации с отгрузкой у аграриев прекратили закупать зерновые и цены сразу начали падать. Сколько времени будет остановлена эта магистральная линия, в Укрзализныце пока не говорят. Потери производителей огромные – 800 гривен на тонне, не потому, что зерно портится, осыпается на полях, а потому, что фермеры не могут продать его за достойную цену,
– пояснил Леонид Козаченко.
Мы говорили о том, что железная дорога перевозит более 60 процентов таких грузов. К сожалению, и модернизация, которая планировалась, не состоялась. И Укрзализныця сейчас не способна обеспечить необходимое количество локомотивов, которые могли бы обслуживать пока более 20 тысяч вагонов, – отметил глава Украинской аграрной конфедерации.
Нужно развивать частную тягу. Снимать монополию с магистральных перевозок. И в правительстве с этим соглашаются. Однако обещают ввести частную тягу не ранее чем через три года. Сказали, что основной причиной этого является то, что нужно принять три постановления Кабинета Министров и принять около десяти подзаконных актов. Неужели для этого нужно еще три года. Представляете, какие потери за это время испытывают аграрии, – пояснил руководитель профильной Ассоциации.
Кроме демонополизации железнодорожных перевозок, по словам Л. Козаченко, нужно развивать речные перевозки и строить современные автобаны. Тогда Украина действительно станет мировой житницей и способна будет накормить полмира.